safety77

спасибо за хорошую ссылку! Делюсь своей: база жителей Украины <noindex>http://www.nomer.org/allukraina</noindex> немного устаревшая, но можно найти много полезного)

Всем спасибо за мнения! Пока склоняюсь к тентированию и пломбпровке кузова.

Согласен на 100%. Буду проталкивать эту идею. Предлагал этот вариант в прошлом году, но руководством он был отклонен. Но мне он кажется самым оптимальным в данных условиях.

Урожай на поле принадлежит нам. Мы его выращиваем и перерабатываем. Погрузка в машины идет не в мешках, а насыпом из под комбайна. Ворованное сдается оптом на рынок перекупщикам, которые потом продают его в розницу. Сейчас, например, один качан сладкой кукурузы в Крыму стоит 8 грн. (в эквиваленте 1 доллар).

хищение топлива и левые рейсы практически невозможны, так как: 1. транспорт наемный 2. километраж маршрута четко опрелен о посчитан 3. оплачивается по количеству сделанных ходок (а это легко определить по накладным)

Да, к сожелению машины открытые. Обычные бортовые камазы.

Спасибо за советы! Будем думать как подойти комплексно.

Учитывая что на маршруте около 10 машин, то посадить в каждую экспедитора будет слишком затратно. И затраты будут несопоставимы. А не дать воровать - дедо принципа, да и потери конечно определенные несем.

Нужны свежие мысли! Задача - сохранить урожай сладкой кукурузы. На полях выставлена охрана. Как бы со своими обязанностями справляется. Но появилось слабое звено - во время уборки. Урожай перевозится с поля на завод наемным автотранспортом. Расстояние около 80 км. "Покупатели" вместо того, чтобы воровать на поле, договариваются с водителями. По пути следования водитель имеет возможность продать определенное количество кукурузы. Визуально на КАМАЗЕ недостачи видно не будет. Взвешивание машины проводится уже на заводе. Но даже если взвешивать машину в колхозе после выезда с поля это особо ничего не даст, так как точночть механических весов не позволит увидеть разницу в несколько мешков. Плюс будет перерасход топлива. Принятые меры: 1. "Жесткий" инструктаж водителей со стороны службы безопасности. 2. Проведение службой безопасности "контрольных закупок" у водителей. (пока безрезультатно). Я предполагаю что "покупатели" у них не случайные люди, а договариваются через кого-то, поэтому на подставных никто не повелся. Что еще можно посоветовать?