Опубликовано 1 сентября, 200718 г Александр Полюх считает, что: "Возможность вхождения в состав России Эстонии только в 2024 году может определить восьмидесятичетырехлетний исторический цикл, корреспондирующийся с вступлением Эстонии в состав СССР в 1940 году". (_ttp://www.ap7.ru/iskusstvo_znat_budushchee/_god. _vospominanija_o_budushchem/glava_tretja_strany_sng _rjadom_s_rossiej_i_vdali_ot_nee._/_._estonija._nesbyvshiesja_nadezhdy.html) Изменено 1 сентября, 200718 г пользователем starik
Опубликовано 1 сентября, 200718 г Возможность вхождения в состав России Эстонии только в 2024 году может определить восьмидесятичетырехлетний исторический цикл, корреспондирующийся с вступлением Эстонии в состав СССР в 1940 год А на кой нам эта м""зь?
Опубликовано 2 сентября, 200718 г А на кой нам эта м""зь? 31677[/snapback] А разве мы это будем решать? Не знаю как Вам, а мне в 2024 году стукнет 74. Уверенности в том что доживу до такого возраста весьма мало. Уже сегодня Дума использует термин в отношении людей нашего возраста: "граждане в возрасте доживания". Во как!
Опубликовано 3 сентября, 200718 г starik, тогда Вам пора побыстрее чтать "народным избранником", ибо госслужащие получают пенсию 75% от з.п., в отлиичиеот всех других "категорий граждан".
Опубликовано 5 сентября, 200718 г Бронзовый солдат подорвал эстонскую «железку» Факты: По прогнозам Эстонской транзитной ассоциации, страна будет терять от 100 до почти 400 млн евро в год из-за сокращения транзита российских грузов в результате неофициальных санкций. В меморандуме, подготовленном ассоциацией по просьбе правительства, говорится, что потери связанных с транзитом фирм составят приблизительно 200 млн эстонских крон (около 13 млн евро) на каждый недополученный миллион тонн груза. Эстонская железнодорожная компания Eesti Raudtee («Эстонская железная дорога») обнародовала печальную статистику летних месяцев этого года. В августе на российской границе эстонские железнодорожники принимали в среднем 16 составов в сутки. Это рекордно низкий показатель, ставящий компанию на грань банкротства. Как сообщил пресс-секретарь «Эстонской железной дороги» Урмас Глазе, в августе прошлого года Эстония принимала в среднем 30,5 составов в сутки. Что касается летнего периода этого года, то еще в мае на российской границе Eesti Raudtee принимала в среднем 23 состава в сутки, в июне - 20,5, в июле - 19,3. Теперь руководство эстонской железнодорожной компании готовит списки сокращения рабочих мест и разрабатывает кризисную программу в связи с падением количества грузоперевозок. «Прежде всего это касается инвестиций в железную дорогу и подвижной состав», - пояснил Урмас Глазе. Поделились в ЭЖД и своим видением ситуации – почему грузопоток из России столь резко падает. «Причиной сокращения грузопотока являются, очевидно, многие факторы, как, например, традиционное в России снижение в начале мая темпов работы, дорожный ремонт, а также напряженность в эстонско-российских отношениях, вызванная переносом Бронзового солдата», - считают там. Руководство «Российских железных дорог» уже объясняло своим эстонским коллегам, что ведется ремонт путей, из-за которого, естественно, грузоперевозки падают. Глава РЖД Владимир Якунин самолично напомнил, что по эстонскому направлению идут ремонтные работы, «которые будут продолжены и дальше, потому что РЖД довольно серьезно подзапустили этот участок». Чего-чего - а долго ремонтировать что-нибудь в России умеют. В этом мы даже «горячих эстонцев» переплюнем. Особенно – если надо. Помимо этого, Владимир Якунин указал руководству ЭЖД еще на одну причину падения грузоперевозок. «Кроме того, у нас сейчас идет серьезное переосмысление потребностей развития инфраструктуры в направлении наших северо-западных портов. Поэтому все это в совокупности и вызывает столь серьезные задержки с восстановлением грузопотока в Эстонию», - рассуждает глава РЖД. Однако эстонские железнодорожники продолжают винить во всем Бронзового солдата. Дескать, после демонтажа в Эстонии памятника Воину-Освободителю, известному в республике как Бронзовый солдат, и массовых акций протеста, прокатившихся по Эстонии после этого, российско-эстонские отношения заметно охладели. И теперь, мол, Россия таким вот образом мстит Эстонии. Впрочем, если эстонские власти, проводя откровенно антироссийскую политику, рассчитывали тем самым укрепить взаимное экономическое сотрудничество, то безнадежно ошиблись. Трудно надеяться на то, что в ответ на профашистские выходки, эстонцы получат от Москвы по куску сладкого пирога и по сто рублей премии. Напомним, что в июле, после демонтажа памятника Воину-Освободителю, российские трейдеры и промышленные предприятия снизили на 50% поставки мазута, металлов и угля через Эстонию. Министр транспорта РФ Игорь Левитин популярно разъяснил, что одной из причин подобного расклада стало увеличение мощностей новых российских портов в районе Санкт-Петербурга, поэтому поставки через Эстонию стали невыгодными для российских компаний. Он также не отрицает, что в решении присутствовали и некие политические мотивы. http://www.km.ru/ style_emoticons/default/smile20.gifhttp://funportal.info/smiles/smile137.gif
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь