«Бархан»

http://img11.nnm.ru/imagez/gallery/b/2/0/f/f/b20ffc24b8516072d13118e6285e46a1_full.jpg

Интересное авто на базе ГАЗ-66. Как говорится, - слава Хаммера покоя не давала….

 

Автомобиль создан ателье Retro-STYLE. Первый раз "Бархан" показали на MIMS в 2002 году.

 

Шасси у него от знаменитой "шишиги" - ГАЗ-66, от него же и остальные узлы. Кабина от ГАЗ 66 но как видим значительно удлиненная, в ней спокойно могут разместиться около 7 человек. Детали салона от иномарок, перечислять долго.... Под огромным капотом мотор ЗМЗ-513 V8 4.3 - 115лс./270нм. Если вас не радует мотор ЗМЗ, то можно поставить двигатель Cummins-180, в паре 4cт. несихронизированной, механической коробкой передач. Максималка - 95км/ч. И конечно же полный привод.

Клиренс - 315 мм. Так же была система подкачки шин, полезная вещь.

 

Размеры (мм.).: Длина - 5500 /Ширина - 2200 /Высота - 2300

http://img11.nnm.ru/imagez/gallery/9/a/d/1/4/9ad14c7191ceccf572f9309254ada30c_full.jpg

В 2002 году за машину хотели 35-40 000$

 

_ttp://www.retro-style.ru/html/prj_barhan.htm

По-моему, они меж собой там воюют:

Новое в техосмотре. Неужели конец мытарствам?

Техосмотр с советских времен и поныне внушает владельцам авто если не ужас, то, по крайней мере, заставляет содрогнуться от одной мысли при приближении «заветной» даты его прохождения. Сейчас многое может измениться, только, вот, в какую сторону?

 

В недрах департамента обеспечения безопасности дорожного движения появился документ, который может в корне поменять дальнейшие взаимоотношения между автовладельцем и госавтоинспектором, сообщает «Российская газета».

 

ГИБДД предлагает внести изменения в Закон «О безопасности дорожного движения». Самое интересное новшество — в этом проекте прописываются нормы и требования к проведению Гостехосмотра, причем, если новация получит добро в высоких инстанциях, впервые в нашей стране эта процедура будет регулироваться федеральным законом.

 

До сих пор порядок проверки автомобилей на предмет их технической исправности регламентировался постановлениями правительства.

 

Итак, о чем идет речь?

 

В законопроекте предлагается упростить процедуру допуска автосервисов к проверке машин. Конкурсы отменят, желающие работать в этой области юридические лица получат добро на организацию техосмотра с помощью аккредитации.

 

Например, у предпринимателя есть необходимое оборудование, площади, обученный персонал, он подает заявку на аккредитацию, и местное управление ГИБДД рассматривает этот вариант: если все условия для проведения техосмотра подходят, то выдает разрешение. Аккредитация будет продлеваться автоматически до того момента, пока на этот пункт не начнут поступать жалобы — как только проверка покажет их обоснованность, аккредитация отзывается.

 

Никаких ограничений на количество таких пунктов не предусмотрено. Значит, адресов техосмотра будет значительно больше. Более того, авторы законопроекта считают, что широкий доступ юрлиц к этой процедуре создаст здоровую конкуренцию, которая улучшит обслуживание.

 

Одним из условий для получения аккредитации будет важное ограничение — такой диагностический пункт не вправе заниматься ремонтом автомобилей.

 

Конкуренция должна сказаться и на стоимости техосмотра. Расценки намечено регулировать. Рекомендуемые цены будут рассчитаны Тарифной палатой и установлены постановлением правительства. Предполагается, что будет предусмотрена некоторая вилка в тарифах, чтобы у юрлиц тоже был свой интерес.

 

Законопроект закрепляет порядок прохождения техосмотра, который действует и сейчас.

 

На пункте техосмотра составляется только диагностическая карта, в которой указывается, что все в порядке или же наоборот, состояние таких-то узлов и агрегатов не соответствует требованиям. А сам талон техосмотра выдает госинспектор, в том числе и на основании этой диагностической карты.

 

Новации в области техосмотра, предусмотренные законопроектом, на этом заканчиваются. Но в планах ГИБДД — дальнейшее реформирование этой процедуры: в июле этого года должна начать работать единая база данных о правонарушениях по России. Со временем, как предполагают в Госавтоинспекции, ее станут использовать и при проведении техосмотра. Тогда не будет разницы, в каком месте нашей страны его проходить.

 

Также в планах — оформление результатов гостехосмотра одновременно с регистрацией новых автомобилей без проверки их технического состояния. Но это нововведение пока еще в очень далекой перспективе.

 

Материал подготовлен информационной службой Point.Ru

Источник

Может, тогда наконец станет, как в нормальных местах - прошел плановое ТО в авторизованном сервисе - получил талон техосмотра.

Решил разместить статью полностью, поскольку тема кризисного манагера интересна и в соседней ветке.

На «АвтоВАЗ» придет самый кровавый менеджер в мире

О том, что Renault собирается купить 25% акций «АвтоВАЗа», мы уже сообщали. К каким результатам это может привести пока сказать сложно, однако можно предположить – в Тольятти грядут большие перемены, ожидается реструктуризация производства, а многие сотрудники предприятия лишатся своих рабочих мест. Причем, не исключено, что всё это будет сделано под руководством одного из самых талантливых и жестоких менеджеров современности. Его зовут Карлос Гон. На него молятся акционеры автомобильных предприятий, его ненавидят профсоюзы. Именно он спас от разорения компании Renault и Nissan. А сейчас он может сделать из «АвтоВАЗа» компанию мирового уровня.

 

Чтобы понять, кто же такой Карлос Гон, необходимо вернуться в середину 90-х годов. Renault тогда несла гигантские убытки (только в 1996 году компания потеряла 2 млрд. франков), денег на создание новых моделей не было, покупатели, даже французы, не хотели брать автомобили этой марки. При этом стоит особо подчеркнуть, что в те времена 40% Renault принадлежали государству. И французские власти с большой опаской относились к предложениям о реструктуризации производства и сокращении персонала, ведь эти меры были бы крайне непопулярны среди населения (согласитесь, очень наминает ситуацию с «АвтоВАЗом»).

 

Однако когда Карлосу Гону, ливанцу по национальности, который родился в 1954 году в Бразилии, дали карт-бланш на восстановление Renault, он решительно взялся за дело. Для начала он закрыл завод Renault в Бельгии, сократил огромное количество людей в самой Франции. Естественно, все эти меры сопровождались настоящей волной протеста – для многих рабочих Гон стал личным врагом. Однако результат его работы был налицо. Уже в 1997 году Renault перестала быть убыточной компанией! А в конце 20 века эта фирма уже настолько уверенно начала себя чувствовать, что решила вступить в альянс с Nissan.

 

Если кто не помнит, что в конце 90-х годов Nissan было очень плохо. Доля рынка этой компании постоянно сокращалась, убытки росли с каждым годом. И акционеры Nissan решились связать свою судьбу с Гоном. Nissan и Renault вошли в альянс, обменялись пакетами акций, а во главе Nissan в конце 1999 года встал Карлос Гон.

 

В Японии Карлос Гон, который к тому времени считался лучшим в мире антикризисным управляющим, также очень решительно взялся за спасение компании. Причем, в первые же дни своей работы в Nissan он обещает вывести компанию из кризиса уже через год. В это никто не верит, ведь Nissan находится действительно в серьезном кризисе. Но Гон действует настолько жестко, даже чересчур. Он закрывает сразу пять заводов в Японии, выгоняет на улицу около 14% всего персонала Nissan, причем не только простых рабочих, но и менеджеров – своих мест лишилось почти 50% управленцев разный уровней. По стране прокатывается волна протеста, но Гон не останавливается на достигнутом. Он продает многие предприятия Nissan, которые занимались производством комплектующих, сокращает часть отделов, изменяет устоявшуюся годами систему жизни в Nissan. Кроме того, Карлос Гон признает, что большинство выпускаемых Nissan автомобилей никуда не годятся и их необходимо снимать с конвейера. Говорят, из-за действий Карлоса Гона некоторые сотрудники Nissan кончали жизнь самоубийством…

 

Однако результат был налицо – Nissan начал получать прибыль, загруженность мощностей выросла с 53% до 82%, стоимость закупки многих комплектующих уменьшилась на 20%. Кроме того, Nissan начал использовать разработки Renault. В общем, не надо удивляться, что сейчас именно Карлос Гон является самым высокооплачиваемым менеджером. В 2006 году, например, он заработал сразу $45,5 млн, а в 2007 году его оклад может быть еще больше.

 

Будет ли Карлос Гон действовать в России такими же «кровавыми» мерами, как во Франции и Японии? Если да, то жителям Тольятти не позавидуешь, ведь по некоторым оценкам, на «АвтоВАЗе» можно без особых проблем уволить около 50% персонала. А это грозит серьезной социальной напряженностью в городе. Однако уже никто не сомневается – только такие меры помогут сделать из Волжского автогиганта по-настоящему современное и эффективное производство.

Отсюда

А, вот, не желаете ли погонять на чуток оттюнингованных 24-х "Волгах"?

 

http://img11.nnm.ru/imagez/gallery/a/7/2/5/f/a725f1b9588b73c122317f68e9da8ced_full.jpg

http://img12.nnm.ru/imagez/gallery/1/a/3/6/d/1a36db56c26550f19adca912fa8c70d9_full.jpg