Не зря все аналитики уже давно прогнозировали следующие военные конфликты из-за ресурсов, а тут целая "ничейная" или "спорная" земля. style_emoticons/default/smile10.gif

Не зря все аналитики уже давно прогнозировали следующие военные конфликты из-за ресурсов, а тут целая "ничейная"  или "спорная" земля. style_emoticons/default/smile10.gif

30974[/snapback]

Да все это профанация перед выборами, там добыча нефти стоит дороже самой нефти.

Ученые доказали, что океанический хребет Ломоносова принадлежит нашей стране

 

Российские ученые доказали, что океанический хребет Ломоносова принадлежит нашей стране.

 

"Подводная горная гряда под Северным Полюсом является продолжением сибирской континентальной платформы и никак не изолирована от российского плоскогорья", - сообщил замдиректора ВНИИ океангеология Виктор Поселов ЭХО Москвы.

 

С этого момента притязания России на более чем миллион квадратных километров территории шельфа, богатого нефтью и газом, вполне обоснованы.

источник

 

Да все это профанация перед выборами, там добыча нефти стоит дороже самой нефти.

30978[/snapback]

Когда нефть стоила 9 долларов за барель, то правда, а теперь картина кординально изменилась.

По результатам первичного тендера, за право разабратывать вместе с "Газпромом" Штокмановское месторождение будут бороться Hydro, Statoil, Chevron, ConocoPhillips и Total. "Газпром" выбирал себе возможных партнеров в течение года из девяти претендентов. Окончательно "Газпром" определится в начале 2006 года, пишет газета "Ведомости".

В субботу с руководителями ConocoPhillips, ExxonMobil, Chevron встречался Владимир Путин, хотя главы компаний и говорят при этом, что внимание президента не принесет им никаких выгод - за решение коммерческих вопросов отвечает руководство "Газпрома".

 

Источник

А как они обиделись когда Газпром их не взял style_emoticons/default/smile19.gif

Отметим, что Штокмановское месторождение находится больше чем в 500 километрах от северного побережья России, и залегает в 350 метрах под водой. Арктические условия усложняют добычу газа; не в последнюю очередь из-за угрозы айсбергов. Потенциал месторождения, однако, огромен: 3,2-3,7 миллиардов кубометров газа, этого достаточно для работы всей газовой промышленности России в течение шести лет. Источник

Полный вперед! Россия строит ледовый флот для штурма континентального шельфа

 

Увеличение ресурсной базы российского топливно-энергетического комплекса волнует не только добытчиков углеводородов. Производители продукции смежных отраслей также надеются на прорыв отечественных компаний, осваивающих недра прибрежной зоны Восточной Сибири. Именно поэтому Объединенная промышленная корпорация (ОПК), готовая построить новый флот для разработки ресурсов богатого углеводородами шельфа, выступила официальным спонсором 8-й Международной конференции и выставки по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа СНГ - RAO / CIS Offshore, которая проходила в Санкт-Петербурге с 11 по 13 сентября.

 

Придумав в XIX веке двигатель внутреннего сгорания, ученые даже не предполагали, что ставят в жесткую зависимость от производства углеводородных энергоресурсов - нефти, природного газа - мировую экономику двух последующих столетий. Более того, именно энергоносители и цены на них стали определяющим фактором мировой политики. Уже сейчас многие западные компании, например британская ВР, предрекают энергетический голод в ближайшие десятилетия. Вместе с тем геологи предполагают, что большая часть новых мировых ресурсов нефти и газа будет обнаружена в арктических районах. Акценты нефтегазодобычи неуклонно смещаются в сторону запасов, скрытых толщей Мирового океана.

 

В этой ситуации Россия сохранит свои лидерские позиции. Наша страна обладает самым протяженным шельфом на планете, 85% которого приходится на арктические просторы.

 

Нефтяная прописка

 

Сегодня обустройство месторождений на континентальном шельфе является одной из приоритетных государственных задач. В соответствии с разработанной программой освоения углеводородов на шельфе России отечественные газовики к 2030 году должны добывать с него более 170 млрд куб. м газа, а нефтяники - более 10 млн тонн нефти и конденсата в год. В качестве основных районов добычи газа определены Баренцево море, Обская и Тазовская губы. Особое внимание будет уделено Штокмановскому месторождению, запасы которого оцениваются в объеме 3,2 трлн куб. м газа и 31 млн тонн конденсата.

 

Теперь осталось обеспечить обустройство. Сделать это без мощного специализированного флота, способного работать в арктических условиях, практически невозможно. Главная проблема заключается в том, что отечественные верфи не способны построить крупнотоннажный флот - газовозы и химовозы водоизмещением до 300 000 тонн. Выходом может стать либо спешная модернизация существующих судостроительных предприятий, либо создание новых верфей. На реализацию второго варианта нужны годы, а программа добычи углеводородов с шельфа уже предполагает наличие флота. Этой ситуацией и было продиктовано решение о создании в нашей стране Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

 

Морская солидарность

 

Развитие отечественной экономики тесно связано с энергетической составляющей, одной из главных статей наполнения бюджета и резервных финансовых фондов. Поэтому организаторами прошедшей в Питере RAO / CIS Offshore стал целый ряд государственных ведомств - Минприроды, Федеральное агентство по недропользованию и Федеральное агентство по энергетике. Этот состав был подкреплен руководителями государственных компаний «Газпром», «Роснефть» и «Севморнефтегаз». Частный бизнес был представлен ЛУКОЙЛом, а также Объединенной промышленной корпорацией, ставшей официальным спонсором мероприятия.

 

Частные владельцы верфей проводят, по сути, ту же политику, что и создающийся госхолдинг ОСК. Все они спешно проводят активную модернизацию своих активов. Причем та же ОПК озаботилась диверсификацией контролируемой ею части судостроительного сектора гораздо раньше государственных инициатив. В судостроительные активы корпорации входят «Северная верфь», Балтийский завод и КБ «Айсберг» в Санкт-Петербурге. Консолидация активов, входящих в структуру ОПК, на базе одного концерна уже принесла реальную пользу. На Балтийском заводе к марту нынешнего года был достроен и сдан Мурманскому морскому порту самый большой в мире атомный ледокол «50 лет Победы», заложенный еще в 1989 году. Сейчас завод готовится сдать два дизель-электрических ледокола, носящих имена главных городов страны - «Москва» и «Санкт-Петербург», а также выполняет работы по изготовлению парогенераторов для действующих ледоколов. «Северная верфь» произвела сильное впечатление своим корветом «Стерегущий», который считается примером нового слова в военно-морской технике.

 

Земля из моря

 

Дальнейшее развитие верфей ОПК и возможность постройки на них судов для освоения континентального шельфа осложняется почтенным возрастом и ограниченными возможностями предприятий. Поэтому еще в 2006 году специалисты петербургского ЦНИИ технологии судостроения разработали для ОПК концепцию слияния Балтийского завода и «Северной верфи», итогом чего станет создание мощной объединенной верфи ОПК. Стоимость этого проекта оценивается в 13,7 млрд руб. Его намечено осуществить за 6 лет в три этапа. По словам главы судостроительного направления ОПК и гендиректора «Северной верфи» Андрея Фомичева, выручка объединенной верфи запланирована в объеме 29 млрд руб., а налоги - 450 млн руб. На ней будут строить атомные ледоколы, суда для транспортировки сжиженного природного газа, танкеры, а также авианесущие корабли для ВМС.

 

Государство, активно создавая ОСК и нацеливаясь на освоение континентального шельфа, наряду с этим готово ориентироваться и на сотрудничество с частными компаниями. Тем более что это в полном соответствии с другим приоритетным направлением развития российской экономики, а именно - частно-государственным партнерством. Судя по всему, реструктуризация судостроительных активов ОПК в Санкт-Петербурге будет осуществляться и в таком ключе, поскольку в августе стало известно, что соинвестором судостроительного проекта ОПК станет государственный ВТБ.

 

Перенос части мощностей Балтийского завода на территорию «Северной верфи» является одним из возможных элементов проекта создания судостроительного комплекса. Окончательное решение по этому вопросу зависит от экономической и технической целесообразности. Сегодня Балтийский завод продолжает выполнять заказы в рамках ледокольной и атомной тематики, готовится получить новые заказы, связанные с освоением арктического шельфа.

 

 

 

Роман НИКОЛАЕВ

 

Журнал «Компания» - Point.ru