контроль маршрутов - нереально, если маленький завод то не нужно, если большой штата не хватит.

 

 

Да что там нереального-то? Уже огромное количество систем мониторинга, работающих и через жпрс и через жпс, как говорится выбирай себе любой по ценнику и возможностям иных ресурсов

+100 пиццот :-) именно так. Еще можно усилить эффект клеймением спецодежды (как в армии).

 

Склад.

Складской учет со штрих-кодами. Это позволит очень быстро проводить инвентаризацию и осложнит жизнь зловредам.

 

Штрих-коды работают только при автоматическом их считывании (т.е. когда нереально переместить товар без считывания штрих кода), вариант из серии анриал. Уж лучше имеет смысл вести речь о радиометках, хотя и это тоже может злодеями обходиться ;), плюс имеются варианты под названием пересортица, переоценка и т.д. и т.п. (выше уже затрагивалась темапро договоренности с контрагентами)

Cпецифика конечно есть.

 

1. - В отличие от торговых менеджеров, производственный персонал сильно привязан к рабочим местам, и границы завода на время смены являются реальным железным занавесом. По этой причине места отдыха персонала локальны и постоянны для каждой группы сотрудников, как в пределах завода, так и вне. Из этого следует необходимость знать как рабочие места, так и места отдыха, фиксировать "миграционные" отклонения и выяснять их причины, и разумеется, хорошо подлатать сам "занавес". Если мест отдыха и традиционных контактов нет - их необходимо создать, адаптировав в соответствие с ожиданиями людей. В союзники возьмите ответственных за охрану труда, здоровье, профсоюз. Такой мониторинг предоставит массу ценной информации общего и частного характера с одной стороны, и несколько изолирует разные группы сотрудников, препятствуя организованным хищениям, с другой стороны.

 

2. - Труд на производстве оценивается не в деньгах, а в созданных продуктах (изделиях), которые и являются предметом алчности. Из этого следует, что ВСЕ надо считать единицами изделий (тонны, тубы, штуки, литры..), а не деньгами, и к назначению непосредственных счетоводов (не в бухгалтериях, а на складах) Вы должны иметь самое прямое отношение. Надо иметь возможность считать как регламентировано, так и оперативно, и так часто, как ВАМ того потребуется.

Экспертом по всем вопросам во всех случаях является не аудитор, а технолог. Это Ваш коллега. Его обязанность - по сути контроль и безопасность непосредственно производства. С имеющимся технологом надо иметь однозначно тесные и четкие отношения, прием на работу новых должен сопровождаться Вашей обязательной визой. Политика наказаний в виде штрафов для всех не офисных сотрудников чаще всего неэффективна - ее надо привязывать к выпускаемому продукту, сохраняя производственный поток. Никакие пояснения офисных отделов, если они не исчисляются единицами изделий, не должны являться для Вас аргументом - любая попытка перевода единиц продукции в деньги, предпринятая в качестве пояснения недочетов, для Вас называется "верной дорогой идете, товарищ".

 

3. - ЛЮБЫЕ меры безопасности (и принуждения:) не должны отрицательно сказываться на производстве. Если увольнение или временное отстранение от работы менеджера торговой фирмы чаще всего легко компенсировать за счет других менеджеров, которые с охотой примутся окучивать клиентов жертвы, то на производстве такой фокус не пройдет, и отстранение от работы одного человека часто повлечет потери для всех его коллег, а иногда сильно навредит производству. Поэтому каждая акция или мероприятие должно планироваться с учетом этого обстоятельства.

 

4. - Занятые на производстве сотрудники понимают свою ценность в производственном конвейере, и потому бывают слабо внушаемы. Из этого следует, что выбор способа реализации мероприятий так же важен, как и сами мероприятия.

Известен способ регулярных личных контактов безопасника с сотрудниками производства, предоставляющий им возможность ругать начальника, а тому ругать подчиненных. Взаимный слив информации позволяет принять решение, которое часто лично объявляет безопасник - о наказании, увольнении или поощрении. По большому счету, лагерная система.

Известен другой способ, когда безопасник тщательно расписывает систему безопасности производства на очень мелкие задачи, и включает их в адаптированном виде в обычные производственные обязанности сотрудников. То есть, делегирует их. А продуманная конкретика должностных обязанностей препятствует злоупотреблениям. Очень европейский способ - у нас с ним может быть больше проблем, чем пользы.

 

5. - Договор с ЧОПом не читал - принимая дела, внутренние журналы и протоколы, посмотрите, есть ли в договоре пункт, который позволит Вам хотя бы формально запросить у ЧОПа восстановленную выписку всех замечаний и нарушений по Вашему объекту за договорной период. Попробуйте получить такую бумагу. Если получите - можно будет сравнить с внутренним журналом, а заодно сделать вывод и подготовить формулировку по качеству работы ЧОПа. Если не получите - сравнить не получится, зато и искать формулировку нет необходимости.

Да что там нереального-то? Уже огромное количество систем мониторинга, работающих и через жпрс и через жпс, как говорится выбирай себе любой по ценнику и возможностям иных ресурсов

 

 

иль я чегот не понимаю или меня:)

 

если на завод полощадью 50-100 Га в сутки заезжает 50-200 авто поставщиков, покупателей, заводской транспорт шастает туда -сюда то какой ЖПС и кому, чего и как мониторить? и сколько это стоит.

Возможно существует огромное количество всяких систем мониторинга, но при этом позволяют ли они

определить у какого цеха стоит авто если расстояние между цехами около 50-100 метров? а если позволяет то сколько стоит? и самое главное - зачем? стала машина не там мы даже ее вычислили что не там стоит и что ?

насколько я понимаю чужих авто это не касается, только своих, а своих я и так проверю, тем более зная штат водителей и зная кто на что способен (примерно конечно)

 

 

Ну, имеет смысл помыться иногда или постирать спецовки. Если честно - не видел такой грязи чтоб цвета не было видно.

Каски - да. Без проблем. Промаркировать и наказывать за то что меняются (как и спецовки).

По охране - 100% согласен, тем более часто они сами все и тырят.

Контроль маршрутов - реально. Система "Поток", например, (нужно считать эффективность), видеонаблюдение, или радиометки на разовых пропусках-карточках. Опять же нужно считать - может дешевле просто принять риск. Замеры уровней топлива в баках можно добавить на вахте на въезд. Наклейку или пломбу ставить на емкости (был случай, когда пожарники на учениях заезжали на завод со стаканом бензина в баке и в процессе заливались "под горло" 92го, литров по 100-200).

 

 

в контроле маршрутов смысла не вижу, во всяком случае пока:))

 

смысл имеет конечно, но не всегда работает.

маркировка как спецовок так и касок, в теории конечно хороша, о на практике не работает сложно внедрить еще сложнее поддерживать, а наказывать за нарушение цветности в условиях тотальной нехватки рабочих -утопия. (Пример : работает на заводе токарь какого то там направления и разряда, деду за 60 лет, трезвым ни минуты не работает - и все знают и ловили ни раз, и ничего, наказать невозможно: специалист, других таких нет. з/п у него на сдельшине, по концу сумма - замы генерального отдыхают.)